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销跨平台与交通运输大公司，谁才是搭车者？

事实上，南美自身的交通运输体系并未很完善了，如果不是鼠疫和物流原因显现出来的单幅度急速增长速度，南美可能不必需携手的手段来填补空白。

2013年之前，南美以前倚赖联邦短时间递和UPS运输内部包覆。但对于第三方交通运输的倚赖使南美难以对其包覆同步进行调配和控制，当年圣诞节购物季的包覆大规模过长旋即，南美就开始同步进行战略调整，他们要特意掌控消费者从提供商仓库到交通运输里心，以前到客户家门口的整个过程才能几乎保证南美的一站式。

2015年，南美组建名为Amazon Prime Air的航空运输公司（后为Amazon Air），2016年推出南美航空运输交通运输在线“Amazon Air Network”；2017年，南美宣布在北弗吉尼亚民用机场建立一个Prime Air的航空运输里转站，并大幅扩张机队规模：2018年，南美为其机队增高了10架飞机，2019年增高了20架，2020又是12架，往年1年底旋即增高了11架。

幅度变转化成才对的拐点显现出来在2019年7年底，当时南美试产里仅仅有45%由自有司机物流，28%由澳大利亚邮政物流，21%由UPS物流，不会对FedEx的使用，时则，南美澳大利亚站点的运输几乎就可以自给自足了；

而到了2020年11年底，南美将运输机其业务拓展至国家，这是南美首次将这项一站式拓展到澳大利亚均的地区，目前为止触及国家的10个机场。也是在这一年，南美即使如此联邦短时间递，已是澳大利亚第三大包覆短时间递公司。据Pitney Bowes数据，2020年这四家公司合计占据了澳大利亚市场竞争99%的比率，其里USPS占38%，UPS占24%，南美占 21%，联邦短时间递占16%。

在亚太地区物流原因显现出来旋即，南美对交通运输的改装成步伐迈得非常大了。比如直接以注资的手段注资了部分航空运输货运大公司，往年3年底， 其斥资1.3亿美元赋予航空运输货运公司ATSG股票认购权，预定往年年底为南美运营46架飞机。

可以看得出，此前南美携手过的交通运输大公司，几乎都是短途乘车，只照料了一程。但看似的演算也很有用，交通运输所谓还是营销的一站式之一，要依靠上游跨平台的试产幅度来扩大自身胜算。都只，作为营销的一站式7集，也是消费者的考幅度因素之一，因此营销跨平台并不一定必需掌握非常大的控制权，帕尔对“三通一达”的注资也是如此。

因此，无论是营销跨平台向下自建交通运输体系，还是交通运输大公司微微绑定营销跨平台的水幅度支撑，二者之间的关系仍只是填补任何一方运单上的空白，以意味着非常大程度的资源优化配置。在东亚地区抓Shopee、东亚市场竞争握住拼多多旋即，却是鼠的国际化意味着必需非常大的水幅度支撑，而南美一定是最难的自由选择。

这可以说是却是鼠抓澳大利亚市场竞争运单幅度的更有步，都只也是南美开拓新兴市场竞争、补充运力的一小步。

那么，向后看，交通运输大公司亦非是典型的重股票行业，在离开一个新市场竞争时，并不只是单一站点的的设计，而是一城一池的巨大面状改装成，因此，意味着规模化效应才是是交通运输大公司最难的地基。

而对于2015年出生的后浪却是鼠来说，短时间速乘车、抓稳机遇，也正是自觉最令人吃惊的打法。（来源：36钍）

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