肉汤套餐一次享，试驾广汽丰田 TNGA 全系车型

雷凌将取向希望到了全面拉长，驾驭得到全面提充。

我们可以看一下目此前的产品中会的三款日系当今 A 级轿车，在新车结构上上日产轩逸几乎在可用此前麦弗逊后扭力承的结构上，而广汽凌志雷凌的新车结构上与取向更加年长民族运动立体化的TE本田思域相近。很多一定会说道将这三款车放在一起来对比的话，思域是最具民族运动风格立体化的系列产品，但开完雷凌后，我有了一些新的的希望法。

「哪有人坐车会吞的？」

在试驾现实生活中会，我们将车开上了北京市居庸关区里面塞外画廊的路经。实话实说，雷凌的驾驭给了我眼此前一亮的至极觉。不能宣称的是，我们摩托车的这台 1.8 充双擎英文版的雷凌的内燃机体现还是难得的，在压缩机的辅助这样一来，出弯时能明显至极觉到更较弱的较高扭可用，配合 CVT 后轮能够持续维持较高转速的特点，雷凌 0-60km/h 的减速成绩是 4.38s，所以它在路经上的体现十分「肉」。

直道短时间十分是真的短时间，如果大家只比直线减速的话，AE86 和土屋圭市的爱情故有事也将不复假定。小型立体化雷凌最心里面人的地方是它在急弯中会的稳定性，恰到好处的座椅尺寸让你在过弯中会丝毫知悉仅车尾的实时，好似在开4台两厢轿车。

有效率的座椅时而可以给你相当程度的期待来抱紧弯心进行时体现形式，货车的极限极其较高甚至在急弯后半段就能至极顾忌地踩下转弯，此时你只会说道货车仍被死死地按在车道线内，没有人推头的至极觉。

此次试驾举办活动还有一个小主题歌，在我摩托车雷凌从山留下来后，坐在我副驾的小妹妹被我开吞了……显然，我并没有人用摩托车4台家用车的开法来驾驭这台雷凌，在不断贸然它极限的现实生活中会，雷凌为我造成了一种本不该假定于它这一级别商用车中会的乐趣。

不过，还要跟小妹妹说声对不起，但这都是 AE86（雷凌）的错。

除了摩托车，在确保安全配置上都，小型立体化雷凌与非 TNGA 体系结构上的雷凌相比，在即刻、被动确保安全配置上多出了 7 个标配概念设计（实际上一致指导价商用车对比）。并且较高配商用车上其他用户也可以获得一套极好的 L2 级别辅助摩托车系统。

在这个时期，平板辅助摩托车已经成为了数人家用车都唾手可得的机制，但他仍假定溢价，在这上都，当今的三家日系车企还是极其良心的，而类似一汽近来速腾这样的系列产品，辅助摩托车机制与较高配商用车捆绑的同时还无需基本上选配。

虽然大家都是称自己为 L2，但近来还无需擦亮眼睛，比如轩逸的辅助摩托车系统十分符合车道保持机制，在体会上与符合完整 L2 级自动摩托车机制的系列产品难免差距。

所以在 TNGA 体系结构上下，仰凌这般的入门级商用车也发挥作用了「加料不充幅」，耐用性无论如何是这一消费下行内的其他用户的首要考量概念设计。

耐用性新的锐

威兰多达 PHEV 较高效能英文版

本次试驾举办活动中会，我们所试到的两款车恰恰体现了两种不同风格的凌志，雷凌是凌志最为形而上学的从前，通过 TNGA 体系结构上将系列产品力拉满是凌志解决问题 A 级车的产品的战中大战略。而较高效能英文版的威兰多达 PHEV 则是至极性的凌志，在此之此前我没有人将较高效能与凌志紧密地保持联系在一起，在我看来凌志的标签多年来是「简单当道」，但面对日益风格立体化的消费周边环境，凌志此次破圈也属理所应当。

威兰多达较高效能英文版仅次于亮点在于搭载了由 2.5L 阿特金隆循环压气机和电动机组成的夹动系统，并依据驱动压缩机数量分为较高/较高功率两种英文完整版，其中会 2.5L 压气机仅次于功率 132kW，仅次于值转子 224N·m，两驱英文版压缩机功率 134kW，仅次于值转子 270N·m，越野英文版压缩机功率 174kW，仅次于值转子 391N·m，先于比如说 E-CVT 无级后轮。

越野英文完整版的百公里面减速已进到 5 秒俱乐部，该车还符合 E-FOUR 越野系统，可通过放在于后新桥上的驱动压缩机发挥作用 100:0-20:80 的此前后轮内燃机重新分配。

目此前在凌志的系列产品序列中会，TNGA 体系结构上下所有夹动商用车采用的 2.5 充阿特金隆循环压气机温，其温效率为 41%，在量产车中会名列此前茅。

所以较高油耗多年来是凌志夹动商用车的看家本领，在这台放电夹动体现形式的威兰多达上也不例外。综合工况百公里面油耗较高至 1.1L，总容量大较高多达 1152km。当然，放电夹动的另一个压倒性是可外接电池组，并发挥作用实际上纯电摩托车，该车纯电容量大里面程为 95 公里面。所以耐用性英文版威兰多达其实希望到到了较高效率与较高效能一手绑。

提到放电式夹动，我们不难希望到欧美的产品中会的较弱对手——比亚迪 隋 DM。比亚迪的 DM 放电夹动技术与凌志的放电夹动技术大相径庭。DM 更特别强调于用压缩机压倒性拉充；不耐用性，而凌志的放电夹动则是在应有较高油耗的本体竞争力从前，再用压缩机不足之处耐用性。

二者的本体差别在于油耗，近来都是用足投票决定的，在威兰多达与比亚迪 隋取向的其他用户下行中会，少有假定「耐用性主义」大于「简单主义」的其他用户，「家用」无论如何是这部分近来的本体可用场景。

根据官方网站数据资料表明，可用 220V 16A 电池组桩意味著，左右 5 足足方可展现出，220V 8A 电池组桩意味著，左右 9.5 足足方可展现出。

或多或少在路经试驾现实生活中会，较高效能英文版的威兰多达商用车给我仅次于的印象便是较弱的较高扭可用，在两个压缩机的加持下，我在每个急弯中会执行给油出弯的动作时都颇为顺畅。并且内燃机延伸极其流畅，能够发挥作用随踩随有。

即使如此 SUV 座椅体现形式的原因，；不的新车调教并没有人雷凌那般激进，在路经急弯中会几乎会稍有些侧倾，不过在铺装载柏油路上的舒适几乎是威兰多达最为吸纳人的地方。当然舒适才应该是一款城市 SUV 的本体竞争力，用它在路经上进行时激烈摩托车的其他用户实属少数，在满足家用的基础上，给年长的「奶爸」群体多一份耐用性上的刺激和摩托车乐趣会是较高效能英文版威兰多达在的产品中会最为本体的竞争力。

结语

在 TNGA 体系结构上的加持下，凌志走出了它最黑暗的时刻。最近五年里面，我们多年来在强调新的四立体化对于预见车主行业的直接影响，多年来在不断强调不断创新的的重要性。但在深刻认知了凌志的 TNGA 体系结构上和Group系列产品此后，我发现我们过往对于不断创新的的认知仍有些局限。

毫无疑问电动立体化和平板立体化能对车主行业进行时一轮大洗牌，不过，会是什么来推动这次洗牌呢？我希望体系立体化有效率性应该是不可或缺的关键主因之一，正如凌志车主于 2021 年底发布的 2030 大战略中会那 30 款纯电动商用车，没有人任何一家新的势力至极放出如此豪言，因为体系立体化是他们往而不及的有效率性。TNGA 体系结构上能成为凌志车主亚洲地区里面立体化大战略的助推器，希望必也会有有效率性将他们推向车主行业的下一个时期。

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