大碗饮品一次享，试驾广汽丰田 TNGA 全系车型

时新款雷凌将重心好好了全面性下移，随心所欲得到全面性提擢为。

我们可以看一下限于很低价中的的三款日系多元性 A 级小汽车也，在原型车也骨架上日产轩逸仍然在使用此前麦弗逊后样力梁的骨架，而广汽三菱雷凌的原型车也骨架与整合越来越年轻群众运动转化成的韶山日产汽车思域相近。很多他则会有点将这三款车也放在一起来对比的话，思域是最具群众运动画风转化成的新产品，但由此可知完雷凌后，我有了一些新的见解。

「哪有人往常也则会吐的？」

在试车也驾现实生活中的，我们将车也由此可知上了北京市延庆区百里Gallery的路。实话实说，雷凌的随心所欲给了我眼此前一亮的感觉。没法反驳的是，我们车也驾驶员的这台 1.8 擢为双擎完整版的雷凌的内燃机展现还是可圈可点的，在机械工程的特别设计之下，出弯时能微小似乎更较弱的很低样输出，配合 CVT 变速箱能顶多短时间维持颇高效能的特点，雷凌 0-60km/h 的减速成绩是 4.38s，所以它在路上的展现并不「肉块」。

直道快并不是真是快，如果大家只比度角减速的话，AE86 和松本圭市的小故事也将不复存有。新一代雷凌最真诚人的之外是它在下坡中的的稳定性，慵懒的车也顶尺寸让你在群众运动性中的自觉察觉不到车也尾的动态，犹如在由此可知一台两厢小汽车也。

敏捷的车也顶姿势可以给你极大的信心来抱紧弯心同步进行基本上，货车也的年中性越来越颇高甚至在下坡后半段就能有点顾忌地脚下油门，此时你只则会有点货车也仍被死死地按在立体交叉线内，没有人推头的感觉。

此次试车也驾商业活动还有一个小夹曲，在我车也驾驶员雷凌从山上下来后，椅子我副车也驾的小哥哥被我由此可知吐了……似乎，我并没有人用车也驾驶员一台家用车也的由此可知法来随心所欲这台雷凌，在慢慢试探它年中性的现实生活中的，雷凌为我助长了一种本不该存有于它这一分级车也系式中的的趣味性。

不过，还要跟小哥哥说声庆幸，但这都是 AE86（雷凌）的错。

除了车也驾驶员，在人身安全都配备总体，新一代雷凌与非 TNGA 体系结构的雷凌相比，在执意、正向人身安全都配备上多出了 7 个此前速重大项目（并不相同指导价车也系式对比）。并且颇高配车也系式上软件也可以取得一套不太好的 L2 分级特别设计车也驾驶员子系统。

在这个时代背景，人工智能特别设计车也驾驶员早就带入了平民家用车也都唾手可得的功用，但他仍存有溢价，在这总体，多元性的三家日系车也企还是越来越良心的，而值得注意一汽社则会所速腾这样的新产品，特别设计车也驾驶员功用与颇高配车也系式捆绑的同时还须要单独选配。

虽然大家都是所称自己为 L2，但消费者还须要擦亮眼睛，比如轩逸的特别设计车也驾驶员子系统并不具备立体交叉保持功用，在体验上与具备完整 L2 级自动车也驾驶员功用的新产品相当程度差距。

所以在 TNGA 体系结构下，应声凌这般的SR车也系式也借助了「加料不折扣」，耐用性忘记是这一消费区段内的软件的首要考量重大项目。

可靠性新锐

威兰曾达 PHEV 颇高可靠性完整版

本次试车也驾商业活动中的，我们所试到的两款车也恰恰展现了两种各不相同画风的三菱，雷凌是三菱莫过于道德的反面，通过 TNGA 体系结构将新产品力利满是三菱应对 A 级车也很低价的王牌战略。而颇高可靠性完整版的威兰曾达 PHEV 则是特质的三菱，在此之此前我从未将颇高可靠性与三菱紧密地紧密联系在一起，或许三菱的标记多年来是「简便当道」，但面临日益画风转化成的消费环境污染，三菱此次破圈也属理所应当。

威兰曾达颇高可靠性完整版第二大举世闻名在于搭载了由 2.5L 阿特金雅气化内燃机装置和发电机构成的混杂动子系统，并依据驱动机械工程数量总所称很低/颇高输出功所部两种完整版本，其中的 2.5L 内燃机装置第二大输出功所部 132kW，千分之角速度 224N·m，两驱完整版机械工程输出功所部 134kW，千分之角速度 270N·m，四轮驱动完整版机械工程输出功所部 174kW，千分之角速度 391N·m，全都系比如说 E-CVT 无级变速箱。

四轮驱动完整版本的绵延减速已进入 5 秒该球队，该车也还具备 E-FOUR 四轮驱动子系统，可通过放到于后吊桥上的驱动机械工程借助 100:0-20:80 的此前后轮内燃机分配。

限于在三菱的新产品序特中的，TNGA 体系结构下所有混杂动车也系式有别于的 2.5 擢为阿特金雅气化内燃机装置温，其温效所部为 41%，在车也系中的名特此前茅。

所以很低hp多年来是三菱混杂动车也系式的看家本领，在这台夹电混杂动基本上的威兰曾达上也不例外。综合性方式中绵延hp很低至 1.1L，总滞空颇高曾达 1152km。当然，夹电混杂动的另一个压倒性是可可用电池，并借助完全都纯电车也驾驶员，该车也纯电滞空日均为 95 公里。所以可靠性完整版威兰曾达其实无论如何了颇高效所部与颇高可靠性得意绑。

讲到夹电式混杂动，我们不难忘了国内很低价中的的较弱对手——宝马 晚唐 DM。宝马的 DM 夹电混杂动应用与三菱的夹电混杂动应用大相迳庭。DM 更偏向于用机械工程压倒性利擢为焦炭也可靠性，而三菱的夹电混杂动则是在保证很低hp的两大创新能力顶上，再用机械工程说明可靠性。

二者的两大差异在于hp，消费者都是用脚投票的，在威兰曾达与宝马 晚唐整合的软件区段中的，都有存有「可靠性主义」小于「简便主义」的软件，「家用」忘记是这部分消费者的两大使用布景。

根据官方原始数据看出，使用 220V 16A 电池桩状况下，分之一 5 小时即可充满，220V 8A 电池桩状况下，分之一 9.5 小时即可充满。

举例来说在路试车也驾现实生活中的，颇高可靠性完整版的威兰曾达车也系式给我第二大的印象；也较弱的很低样输出，在两个机械工程的自在下，我在每个下坡中的执行给油出弯的动作时都极为顺畅。并且内燃机衔接越来越流畅，能顶多借助随脚随有。

受制于 SUV 车也顶基本上的原因，焦炭也的原型车也早熟并没有人雷凌那般激进，在路下坡中的仍然则会略微有些侧倾，不过在砖装路面上的内部空间仍然是威兰曾达莫过于吸纳人的之外。当然悠闲才应该是一款郊区 SUV 的两大创新能力，用它在路上同步进行猛烈车也驾驶员的软件可谓少数，在满足家用的新，给年轻的「奶爸」族裔多一份可靠性上的刺激和车也驾驶员趣味性则会是颇高可靠性完整版威兰曾达在很低价中的莫过于两大的创新能力。

结语

在 TNGA 体系结构的自在下，三菱走过了它最堕落的日子。已经有五年里，我们多年来在合理化新四转化成对于未来小汽车也行业的影响，多年来在慢慢合理化创新性的更全面性。但在钦佩认知了三菱的 TNGA 体系结构和子公司新产品之后，我发现我们依然对于创新性的认知仍有些局限。

只不过电动转化成和人工智能转化成能对小汽车也行业同步进行一轮大挂钩，不过，则会是什么来推动这次挂钩呢？我想体制转化成意志力应该是不可或缺的更为重要所之一，正如三菱小汽车也于 2021 月内释出的 2030 战略中的那 30 款纯乘用车也系式，没有人任何数家新势力感放出如此豪言，因为体制转化成是他们往而胜于的意志力。TNGA 体系结构能带入三菱小汽车也世界各地转化成战略的整流罩，无论如何也则会有意志力将他们带入小汽车也行业的下一个时代背景。

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