第一批买进出口特斯拉的人后悔了吗？

就算是不说道粮食定价弊端，我也并不需要杜邦，某种程度进车也进从前了。除非说道周四交通工具要背着一家老小，我就一再并不需要特尔具体方法。

这时候某种程度有人都会不解，心里你那边1万块寄居五星级，这边又在省这几十块的加价，为什么？

对于我来说道，我不是天生的富家，天生富家的人某种程度跟我们理念又不一样。我的借钱都是正儿八经赚来的，我到小店外付借钱菜我还是都会还价，但是我在高消费品的时候，也不都会不解。

所以我对所谓的“割黄瓜”一点想象都不能。

03 都说道杜邦麻木多，犹豫吗？

日常可用，麻木也有，不过跟草埔也相同，它别的不坏，就坏微电脑。杜邦车也机跟日常用的微电脑一样，用两三年进始断线是常有的。而且它的种系统也是跟微电脑一样只能更是重原先，从从前的2.0到现今3.0，在此在此之后小花了1万多块借钱去更是原先。

像微电脑一样，车也机可用处理方式过程当中最烦的情况下就是断线。它都会在你驶处理方式过程当中突然间黑屏，这种情况下常有。我在高速上碰想到几次，不过车也还能但会进，只是第一次消失这种情况下的时候，理应甚为惶恐。

不久进始碰见这种情况下，打400电话给一站式站，他们都是叫你先前一下，先前便又能用了，进了十天半个年初也不断线了，因此非常少都会这样一来去售后东百货公司检测，等下次又消失断线，有经验的人就都会这样一来先前，等待十几分钟就没有人事了。不过在此之后有段时间段很多货车也反映时常断线，杜邦就号召解任了。我的车也也在解任范围内，解任后又没有人事了。

还有一点，就是它不兼容性其他除此以外接设备，除此以外接闪存U盘插进去也都会导致断线。一进始杜邦不能进放QQ音乐等应用，就很简便，自己一切都是浏览一点颂放进去，然后就断线了，便进放了不少APP就好多了。

至于草埔也碰见的诸如发动机异响、检修金属制配什么的都不普遍存在，唯一只能金属制配也就是四轮整合、空气净化组件之类的，再行检测一下种系统，每次去从前小花掉1500~3000差不多，不过这些你在除此以隔壁的检修店外也能处理方式，而且比官方定价低廉。

04 杜邦不能一站式，犹豫吗？

有一点让我忍受再不的，是他的检修成本颇高。

简单的磕碰，它都都会换掉一整块组件。有一次我的燕雀机尾东门被人家撞毁了，它换掉整块组件小花了我一个多年初，这在此之后算是快了，因为组件只能进口产品，有些人等了三个年初。

而在修车也的一个多年初之当中，杜邦也是不提供者备车种也的。除非是车也辆自身有失灵，它才都会给你提供者备车种也，我那是事故车也自然就不能。

而且，杜邦可以说道是大部分不能一站式的。在售后一站式当中，BBA的东百货公司不仅都会有人跟进，有蜂蜜喝，还仍要用餐，你的杜邦送至去检修，不仅时间段总长，而且仅仅不能人跟进，不都会有人打电话告诉你检修进度，都得货车也自己打电话去问。

我也问过他们一站式当中心的现场为什么时常换掉人，因为杜邦不能仍要这一部分的经费，一站式人员优惠待遇差，一站式当中心生态种系统节俭，因此也就不能一站式可言。

跟BBA确实没有人具体方法比，跟蔚来比更是是相比较，你让我10分评测的话，杜邦一站式我确实无具体方法打2分。

看来，蔚来的车也不值40万，顶多20万。而残存的20万是它预收你的一站式费，包括它兜售给你的亲子社会活动、用户真善美一站式，似于雷克萨斯，10万公之当中预平均金属制配，而且一站式也到位，这些都是算是在了车也价之当中面。但是在Model X有约90万的定价之当中，一站式的实用价值大部分为零。

05 自动驾驶付借钱了没有人用，犹豫吗？

至于自动驾驶机制，我是大部分不用的，也不放心。

我也付借钱了，付借钱了便发现却是是没有人什么用。多车也交通设施跟车也你不某种程度用它。最骇人听闻的就是一旦当中途有车也变道插进来，防抱死是很突然间的，在此在此之后邻家妈妈在当中间一气之下都摔过来，城区交通设施不只能这个机制，我一般都把它关掉。

不过在高速少车也的交通设施下用它不毕竟某种程度很舒服。比如说道有时候抽个香烟，打进当中空喝个水就安全很多，能把你的双手解放出来，这一点不毕竟某种程度有用。不过某种程度还是要目视左侧，似乎自己。

总体来说道，我心里它的效用跟它8万多的定价是不反之亦然的。

至于当年那些“刹车也受控”重大事件，我没有人怎么关注，因为不是我的车也型。

不过，我并不认为这是概率弊端。就也许我继续做服金属制生意的，一天兜售1万件消失次品就某种程度有50件，但是我一天兜售500件，次品某种程度只有几件甚至不能。

却是对于大极少消费品者而言，大家介意的是连续性的感受和产品力，至于零星的这些“刹车也弊端”，真是货车也不都会去考虑这些。该付借钱的还是都会付借钱，售出上来了多少都会消失一些很难解释的个案。但是这些在我的同事圈，在X、S的货车也群之当中大部分没有人都说道过。

再行者说道，我心里杜邦的弊端为什么在网络舆论那么激烈，就连媒体车也评人也不对去讥讽它，是在于杜邦消极态度毕竟强硬，也不介意系列产品公关。我心里却是失灵更是多的是GM、埃安之类继续做网平均车也的系列产品，只是他们公关某种程度更是加倚重。

06 平价杜邦满街跑，豪车也光环没有人了，犹豫吗？

作为在此在此之后货车也，如今见到杜邦如此普遍，多少还是都会有些心理落差的。

原来的Model S 和Model X都是至少100万的进口产品车也，本来我们的货车也群之当中整合还是峒原先一代的，大家过来玩搞社会活动凑借钱的时候都是五千一万，现今涌进来了很多Model 3货车也，总想象他们在经济上和理念跟我们是不反之亦然的。

从前的Model X货车也极少至少35~40岁往上走的，都是有贫穷的人，非常少有小姑娘跟男孩子。现今好多二十几岁小眼中都涌进来了，包括说道话吃饭都是有代沟的。

有些人能阐释，有些人不能阐释都会心里我们是在金属制愤。不是因为我们心里谁原先一代谁桌上型，是与世隔绝从前上的差别。有些人的消费品水平就是寄居惯了五星级餐厅坐惯了头等舱，省那一点借钱钳子也不都会暴跌多少，小花了也不都会心里不解。

现今对于我而言，Model X并不能像其他气派系列产品那样有什么之外的名义象征物或者认同感。无论是X/S还是3/Y，进过来都是一样的，主要还是一个该软件。

不过，虽然和眼中货车也有不可磨灭的代沟，但是一再承认的是，我这几款车也的货车也群当当中，最玩意的还是杜邦。偏爱是从前，杜邦货车也是最有凝聚力的。

在LSMercedes-Benz S级群之当中，一天到傍晚没有人人说道几句话，毕竟大家年纪都大，有些老板也他不某种程度跟你睛扯淡。

但是杜邦不一样。S和X不久出来那都会，启动时那一足足就可以把大家聚起来，启动时的时候火车上也抽根香烟，不知不觉就闲谈起车也来了。或者说道今天咱们在群之当中闲谈，明天无论如何就在哪个启动时桩碰面了。

这种现象在LS、保时捷货车也群体之当中是不普遍存在的；其他巴士在也货车也也比较少这样比较大聚集，因为他们用的多是公共桩，而杜邦的超奉敕桩确实无具体方法奉敕杜邦的车也。

07 成为“进口产品黄瓜”，犹豫吗？

随着杜邦进始国产后，Model 3、Model Y的定价一下子就不降了十多万，而且当中间定价更是是一不降再行不降，然后在国内美国市场就进始消失各种“割黄瓜”的指摘，杜邦货车也也都被贴上了黄瓜标签。

但是看来，发表这种指摘，消除这种初衷，就是同属那个消费品水平老年人的蛮横举动。

像我们这样付借钱100万以上车也子的人，确实不都会介意你30万掉到27万，掉到25万甚至18万，跟我一点关系都不能。“黄瓜”不普遍存在于这一刀，只普遍存在于下一刀。

比起所谓的“不营收割黄瓜”举动，我们更是强烈不满的是，随着国产定价下不降后，Model 3和Y上量后把我们的启动时人力给搬走了。

我不是说道原先货车也不能用杜邦超奉敕桩，而是很多人不其实，正因如此是超奉敕桩，南方电网只要1块2或1块8，而这些便的原先货车也在杜邦超奉敕桩是不珍惜预平均启动时的，一度电要2块6。但是他们只心里杜邦就不应用杜邦启动时桩，对他们而言，这是更是浪费借钱的继续做具体方法。

而且他们这样继续做，搬走了我们这些预平均启动时用户的人力。起初我楼上的超奉敕桩都没有人什么人用的，但现今我如果是高峰时间段过去这样一来傻眼，；还有Model 3在启动时，我预平均启动时的奉敕不上，他们高价启动时的占总着地方。尽管无论如何他们搞了社会活动送至了一千几百公之当中的预平均电，但也是有限的。

偏爱是现今车也越兜售越多，一个年初兜售4万多台，这个量级对于在此在此之后的杜邦启动时桩比例来说道毕竟骇人听闻了。

有的眼中货车也某种程度心里，那些公共桩启动时很low。不毕竟某种程度你都会跟GM货车也跟货拉拉车也共用，那些公共桩生态种系统没有人这么好，可用率高损坏率自然就理应更是高，而且检修也不及时，可用时还得加个转接头。而杜邦启动时桩也就是说道都在1楼之当中面，生态种系统好又方便。不过我估算是不其实公共桩更是定价低廉的占总一大半。

我心里这是杜邦不能无论如何位的地方，不能顾及我们这些预平均启动时货车也的感受。不过也无论如何是因为杜邦本身就一切都是靠这个挣借钱。

写在最后：

在这位在此在此之后进口产品货车也身上，我们见到了不少关于杜邦的原先视角。同时也见到了相同消费品层级对于车也也消费品的阐释。

作为一个先驱车也也系列产品，杜邦在当华南地区美国市场的这些年，对于消费品者，对于产业的意义毕竟是利大于弊的。对于那些在此在此之后元祖货车也而言，毕竟也是一个回首过去仍格外毫毕竟问的系列产品。

不过，正如“一千个人眼当中有一千个狄更斯”，某种程度在你的眼当中，杜邦都会是不一样的普遍存在。所以，欢迎货车也同事纽约时报透过你的车也也车种也感受，让更是多人见到更是一切都是像的巴士在也与世隔绝。

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