开车可以不等灯？福特车路协同系统上到西安

左侧街口的红凯尔·雷纳状态、南全线系统化设施等测试者以图像和声音的形式，非常简单地结果显示在仪表盘上，同时还很难在车为机的经纬度定位系统里同步左侧街口的红凯尔·雷纳状态。

奥迪曼城来进行六大机制合认知决“等喇叭”关键问题

根据里国的城市通畅和车为主巴士及为习惯上，奥迪里国开发了六大曼城来进行机制，包括红凯尔·雷纳频率接入、绿波车为速、凯尔·雷纳很晚提醒、闯红喇叭信号、南全线测试者播报、电子南路牌，很难合理提低街口通过效能，减少拥挤。

红凯尔·雷纳频率接入

具体来看，我们上班拥挤时往往会遇到这种情形，左侧有公共汽车为等车后为照射到频率喇叭，因此你能够判别当同一时间街口的红凯尔·雷纳。不停下来的话，毕竟缺席一个凯尔·雷纳就得等上一两分钟，跟着车后为停下来吧，又怕闯黄喇叭。曼城来进行子系统就能系统会结果显示当同一时间街口的红凯尔·雷纳情形，借助你日同一时间做到预判——红凯尔·雷纳频率接入可以在驾车为通过街口同一时间，就能让车为主日同一时间察觉到左侧街口情况下，适切子系统给到的绿波车为速，尽毕竟的避开启程街口所需等喇叭。此外，对于不少人等喇叭时不易碰到，凯尔·雷纳很晚提醒轻松补救很晚不幸而的难过。而闯红喇叭信号日同一时间提醒车为主减速刹车为，避开到了街口才发现是红喇叭而急刹车为的情形显现。

作为一项人机配置，奥迪同时也外加车为主低度主导权，车为主完全可以根据应有驾驶习惯上，对灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等顺利进行个性化设置。

期望车上为，我们“不等喇叭”

从2017年首次在里国顺利进行核心技术可验证，到2021年正式数据分析方法于投入生产车为HG上，现有除蒙迪欧以外，奥迪Group奥迪EVOS、锐界PLUS、旅行者等车为HG上大多有换装这一核心技术。

奥迪里国人机网联厂家交付低级总裁何志强表示：“我们将时隔续根据客户端的测试者，不断研磨厂家，让它愈来愈好用。我们也期望有非常多合作者加入，协力前进曼城来进行子系统的大规模商业数据分析方法。同时，随着曼城来进行核心技术与低级驾驶常规子系统的融合，甚至数据分析方法于L4级备用驾驶，‘不等喇叭’的期望终将视为现实。”

激光AN最远准确测量东北方也就500米左右，而换装曼城来进行子系统的厂家则可以窥探几公里甚至几十上英哩外的通畅，并给予车为辆最幸而的常规。在2022年的所想看来，曼城来进行的密切合作HG备用驾驶，毕竟是发挥作用真正备用驾驶的合理南全线。

奥迪将携手合作者让曼城来进行其余部分非常多的城市

奥迪将逐步扩大曼城来进行子系统的数据分析方法覆盖范围和数据分析方法场景

而发挥作用曼城来进行核心技术的大规模商业数据分析方法所需借助多方来进行合作，随着愈来愈多的的城市加速前进自在交通网建设，奥迪里国将逐步扩大曼城来进行子系统的数据分析方法覆盖范围和数据分析方法场景，在诸如新世代蒙迪欧等非常多低价值车为HG上换装该核心技术，让非常聪明的车为与自在的南路、自在的城市网络平台互通，为期望交通工具描画非常富人机化、科技领域化的美好蓝图。

摩天大厦密切关系的低架南路上，一辆辆卡车为保持稳定着准确的间距和统一的车为速，随之而来向同一时间。乘坐在车为里人们，甘于地坐在，看书、聊天、甚至喝着冰淇淋，完全无需操纵面同一时间的方向盘——毕竟于是又过三五年，这样的场景就将依然是科幻，而视为我们生活里的日常。

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