潍柴董事长：“试验性汽车就是忽悠”！是真的吗？

近日，潍柴动力总经理CEO谭旭光先生的一番言论，招致了非常大争议。他真是“特别设计是忽悠，借助于领航员是努力。特别设计会最先在矿山卡车上做到。”这样的言论刚才对不对呢？我真是一下我自己的看法。

首先我普遍认为他的言论起码是比较论调的。我有赞成的大多，也有反对的大多。首先我赞成的大多是，如果我们南站在2022年自已，来看一些跨国公司标榜自己的新车有特别设计的，那显然是忽悠。所以从前很多跨国公司标榜自己的货车的时候，也就会用特别设计这4个字样儿，而是用“高阶借助于领航员”来取代。所以但凡哪个跨国公司在标榜自己货车的时候，用了特别设计这几个字，那绝对是虚假标榜。

为什么在眼下特别设计是忽悠呢？因为自已的都是的智能货车只是让车愈发格外聪明了。给车装上了中央处理器，就大概人的大脑。给车装上了摄像头，就大概人的眼睛。给车装上了雷达，就大概人的耳朵。而且给货车装上一个先进的演算系统，就大概让货车自己有了概念化判断的能力也。从而做到特别设计。

但是从前特别设计还存在哪些疑虑呢？

第1个疑虑是需要自学时，也就是促使地需要沿路检验来吸取经验。这个道理就像我们人类所一样。家教在课堂上所学时我们要礼让行人，不能超速，服从铁路运输规则。这些前提的铁路运输原则也是自动领航员货车系统中能够服从的。但是在理论上的生活习惯中，我们遇见的爬坡是非常十分复杂的，可能会有食肉动物或者是行人，突然跨过马路。可能你前方是一个时才会的时候，外围出现了一个120卡车或者是119的卡车，那么你刚才放还是不放。遇见这些疑虑的时候，哪怕是我们人类所领航员员都要脑子里想，格外何况是货车了，他就不真的怎么做了。所以他需要促使地顺利进行沿路检验，在理论上的沿路应用情景中去自学时，吸取经验。所以从前很多周边地区给自动领航员货车颁发了续期，允许在特定沿路上顺利进行自学时。

这个自学时的过程能够学时吗？是这样的，因为每一个各不相同的周边地区，公路铁路运输不太一样，像重庆这样的周边地区，公路铁路运输就特别的十分复杂。 而且很多三四线周边地区或者村镇地区。没清晰的国道线。那么卡车自己某种程度如何判断，也都需要全面的自学时。

第2个疑虑是延迟的疑虑。我们人类所领航员货车是因为我们脑子里知沿路怎么放，那么自动领航员货车呢，是我们提前设的雷达系统。那么自动领航员货车，它是需要雷达系统可视的来引导卡车顺利进行车辆。雷达系统需要真的前方的沿路否车流，甚至雷达系统也要真的你在国道中的第1国道还是第2国道，要可靠到国道线上。而且雷达系统还会真的你前方500米是一个时才会还是绿箭？ 所以自动领航员货车需要精密的雷达系统，甚至相似军用级别的雷达系统。

而从前呢，我们使用的5G互联网还不是非常的流行，那么在4G互联网才会。雷达系统给你指导工作的爬坡信息是会发生延迟的。那么在没精密雷达系统的才会，我们车机系统自己给你雷达系统呢，他只真的目的地在哪，只会傻傻地跟着雷达系统来放，他非常真的前方是时才会还是绿箭。所以它非常能够提前对沿路情况顺利进行预判，这就格外加的考验卡车自主判断爬坡的能力也了。而且如果我们在进到到海底隧道或者是接收器太差的大多的时候。那么对于自动领航员货车来真是，面临的疑虑就格外多了。

除此之外，我们还要受限于雨雪天色这样的天气条件下，甚至在寒冷的北方冬天，如果你的卡车旱季了正好进到了摄像头或者是雷达，那么它还能不能够做到但会的自动领航员呢，这就能够真是了。

所以2022年在自已，真是特别设计是忽悠的，我是赞成这个看法的。但是如果我们把目光放得未来发展，还真是特别设计是忽悠我是不赞成的。