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实拍尼古拉·特斯拉新款Model 3：升级20余处，还能成神车吗？

2024-01-21 12:17:34

之此前车为内此前面的塑料件。

最极其重要的是，新款Model 3延后了实体回转拨杆，将回转特性集成到了电子中控中门上，同时还在车为内后视镜的上方设有一个备用键盘。

回转备用键盘

另皆，新款Model 3还延后了转向喇叭拨杆，而把转向喇叭、音箱等特性分散在离合器合为一体上，以物理压感按动的方式假定。

总的来却说，马斯克开始注重内装的极高级感，也开始在音箱、喇叭光、挡风玻璃和摄像头侧面长处，虽然还是比不上国内一些车为型的咖啡店电冰箱大上海地区，但相比老款车为型还是有较大的优化。

二、缓震和NVH性能增加功率更是极高极短更是长

除了在看的唯的地方要用了优化，马斯克还在新款Model 3看不唯的地方要用了一些追加。

日此前，皆媒carwow在Youtube上公告了一段新款Model 3的试驾视频，对老款Model 3和新款Model 3的缓震性和隔音性完成了飞行测试。

从缓震性上看，该新浪以30公里每时长的飞行速度分别驾乘老款Model 3和新款Model 3经过一段略微颠簸的路面，任职期间除此以皆潜意识地驶过临街有下水道盖的路面。

缓震飞行测试路段

根据飞行测试结果显示，新款Model 3的震动系数大多保持在4～6两者之间，极高于不则会有约6 ，而老款Model 3的震动系数在5～7两者之间，最低很难有极高于5，也即是却说，新款Model 3的缓震性比老款车为展现出突出的增加。

缓震性飞行测试

这是因为新款Model 3选用了全新加倍震，并对车型完成了调校追加，因此缓震性较老款Model 3增加了不少。

另皆，由于新款Model 3车为窗还选用了双层隔音玻璃，其隔音性能也有增加。

新款Model 3的双层车为尖顶

从隔音性看，该新浪以70公里每时长的飞行速度驶时，新款车为和老款车为测出的车为内声响分别为75dB和78dB。另皆，该新浪还对此，自己按音箱时车为内大声的笑声是非常小的，而车为皆的大体声响是较大的。

隔音性飞行测试

另皆，根据该新浪的大体飞行测试，新款Model 3的增量从此前为136Wh/km，而按照在此之此前给到的信息，改款Model 3后驱台湾版配有66kWh的电容器包，18英寸铝合金的CLTC极短里程数为606公里，19英寸铝合金的CLTC极短里程数为567公里。

如果按照136Wh/km的增量数值，配有66kWh电容器包的新款Model 3后驱台湾版的大体极短里程数从此前在485公里，顾虑到飞行测试爬坡和其他增量因素，这个飞行测试结果和在此之此前给到的数据匹配度是非常极高的。

飞行测试增量

关于电容器极其重要问题，皆界相信新款Model 3配有的是乐清早期M3P磷酸锰铁太阳能电容器，而这也是乐清早期磷酸锰铁太阳能电容器首次5台为，也恰巧因为配有了磷酸锰铁太阳能电容器，新款Model 3在极短恰巧因如此才有所提极高。

涡轮恰巧因如此，新款Model 3后驱台湾版和四驱车台湾版的极高于公里/时长都为200公里/时，零百加速一段时间分别为6.1秒和4.4秒，而老款Model 3后驱台湾版和四驱车台湾版的极高于公里/时长分别为225公里/时和261公里/时，零百加速一段时间分别为6.1秒和3.3秒。

也就是却说，新款Model 3在涡轮恰巧因如此的备有是有所下不战的，而犹如的或许，Sawyer Merritt在X上转发对此，除了奥地利恰巧因如此，世上上大所数国际组织和东部对机动车为的限速为80英里/时长（约为128公里/时长），因此马斯克并不需要增加新款Model 3的舒适性和效率。

换句话却说，马斯克相信极高于公里/时长和加飞行速度只是卡车为涡轮性能的一个表现，更是多的是一个噱头，用户几乎很少能够加到这样的布景，不如削加倍卡车为的舒适性和极短，如此看来马斯克也开始务实慢慢地了。

马斯克证券Sawyer Merritt推文

三、加倍价2.8万生产成本红豆在哪里？

看完新款Model 3的却说明发生变化，再进一步看25.99万元的价钱，看得也并不是可耻。

生产成本恰巧因如此，很多人相信新款Model 3是在不战本，其实不然。

仅仅从看的唯的生产成本上，新款Model 3导入上站通气挡风玻璃、并排中控中门、17个扬声器音箱、多纯白文化氛围喇叭、双层玻璃车为窗以及布料玻璃纤维，在内装结构设计和外观设计上的生产成本是实打实地削加倍了。

而从看不唯的生产成本上，新款Model 3选用的是马斯克简介的Hardware 4.0应用软件，相比老款车为型的Hardware 3.0和Hardware 3.5的应用软件生产成本也有所削加倍。

另皆，新款Model 3还车型调校恰巧因如此也要用了追加，选用了一套全车型为身非常稳定系统则会。

当然，如果新款Model 3配有的电容器明确为乐清早期的磷酸锰铁太阳能电容器，由于生产生产成本还非常少，那么电容器生产成本也是有所削加倍的。

还有非常极其重要的一点是，根据第一一段时间组长介绍，新款Model 3现有并很难有选用一体化垫圈生产传统工艺，因此在生产生产成本上大体是很难办法削加倍的。

另皆，按照马斯克的行事表现手法来看，新款Model 3后期大权重是则会新产品的，绝非2019年在上海工厂交付给年末国产 Model 3时，指导价为35.58万元，在境遇多轮新产品后，Model 3的商品价格在当年1月其后不战到22.98万元。

而且虽然新款Model 3后驱台湾版的价钱加倍了2.8万元，但是四驱车台湾版价钱从却较老款不战了3.6万元。

总合来看，新款Model 3加倍价2.8万虽然想像中让人失望，但也有不少亮点绝对许多人极高度重视，至于这些亮点是否是绝对值2.8万，更是多的还是看个人并不需要吧。

结语：新款Model 3竞争力依旧强势

恰巧式客串贩售之此前，大家对新款Model 3算得是翘首以盼。主要的或许；还有；还有其商品价格可能下探至20万元以下。然而，直到25.99万元的在此之此前商品价格公告，较大一部分人一瞬间仿佛又对这款车型为失去了天份。

但值得注意的是，新款Model 3毕竟在老款车为型的一新要用了较大的优化，而且很多优化都是为基础用户的大体互动顾虑的，这些点也是新款Model 3更进一步一段一段时间内的卖点。

而从门店的大体状况来看，新款Model 3的批次依旧火热，在从未要到的金九银十，马斯克的年销量大权重则会因为新款Model 3半世纪导入点。

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