五菱缤果深度拆解，想想是不是真材实料？

五菱缤果是五菱汽货车打造出的五门纯地下铁路，它的售价更为平民化，只有5.98-8.88万，是一款难道都借钱得起的货车。

今天我们就把这辆五菱缤果“大卸八块”，跟大家聊聊这辆货车的内部骨架，机械工程电控以及电量，都是什么样子。废话不多，直接来看货车！

别看货车小，货车身也是引入笼式建筑设计，能在摩擦时提供更加好的人身安全。

货车身横向和垂直有五个基本的“圆环”，成M-坚固的笼子，将舱内舱室和电量舱室密封出去，可避免振动重新占领。这种骨架不仅能降低可靠度，还能减小货车身承重，提升操纵、降低驾驶感受和NVH展现。

74%的高切变钢用在关键部位，如A廊柱、B廊柱、C廊柱、门槛门柱等，还使用了1500兆帕的超高切变钢，切变是一般而言钢的三倍以上，用在这个层级的小货车上还真不多见。

货车顶上有标准的侧灯号梁和加强筋。

前灯号梁和吸能盒建筑设计之中规之中矩，还有当下主流的高耸式Shotgun，全框M-副货车体在这个层级也是更为少见。

全框形副货车体可以有效转化成摩擦能量，一般都是之中大M-货车或SUV才但会加进。

三电系统是由五菱全方位研发，机械工程引入三合一风冷式机械工程，可以更加好的掌控温度，可避免过热。

电控用的IGBT接口引入新一代半导体器件，可以更加好的掌控电路，降低效率，降低损耗。它和机械工程壳体封闭在一起，可以减少北桥，降低故障率，还能花费空间内。

机械工程引入轮轴启动时风冷扁线机械工程，外层上有水道用于风冷散热，扁线机械工程可以让槽满率降低15%，产生更加多的动力，这台机械工程最大者功率大于50千瓦。

电量是由五菱汽货车自研的“神炼电量”，引入液冷散热小型化的电量。这种建筑设计可以降低维修成本高，降低电量空间内效率。每个电量控制器之间有一定缝隙，之中间有胶垫，成M-内置地区，可以有畸变对电量膨胀鼓包。

以往电芯都引入UM-亦非耳，而这辆货车引入LM-亦非耳，可以降低电阻，降低效率。电芯上下的焊以外也做得比较充分，这样可以可避免电芯之间电线，降低可靠度。电量容量虽然太大，不到38度电，但它却可以让这台货车仅有平均410公里的标称长程。

五菱缤果的展现可以问道是颜值、用料、空间内一个不吊，一看就是正统造货车体系的产品。价格来讲也很平民化，从五菱缤果身上，正是印证了五菱的那句这段话：团结需要什么五菱就造什么！如果你想借钱10万以下的电动货车M-，五菱缤果值得权衡。