特斯拉车价降完之后，保险又有贷款，新势力们该如何应战？

11月底8号，杜邦官方公布了一则“可并不必须现车保险公司补助可行性”的公告，段落表明11月底8日-11月底30日后曾，转售现车及协作保险公司机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月底1日-12月底31日后曾，尾款可减4000元。虽然不是降车价，但借钱时候顶多买保险公司吧，杜邦这次在保险公司上给以补助，四舍五入还是等于的产品。

就在半个月底前，杜邦就宣告旗下的Model 3及Model Y调价，其中Model 3前轮涡轮台湾版价钱为26.59万元，高性能台湾版为34.99万元；Model Y前轮涡轮台湾版为28.89万元，粗大续航台湾版单价为35.79万元，高性能台湾版为39.79万元。

的产品消息落实之后，杜邦迅速挤进冷专榜单，很多提车没有人人多久的使用者也在互动平台上表多达反感，认为杜邦肆意的产品的行为严重损害客户的利益。

杜邦喜欢的产品已经被选为共识了，从2019年进入到国内建厂以后，杜邦的车型就用到了多次调价，而且基本都是的产品有别于。

比如Model 3，最开始的单价是35.59万元，以前价钱为26.59万元，2021年的时候甚至用到过23.69万的Model 3。

杜邦并不必须在中心地带年底时候的产品的以图很清楚，就是希望来得快增加订单存量，从而多达成第二季度销售目标。第二季度由于客户关系以及苏州疫情的原因，随之而来产能严格控制，提车周期粗大多达数月底，相当程度程度调高了客户转售精神上。7月底份杜邦对苏州超级的工厂进行新增，周产存量从慢慢地的1.7万辆增加到2.2万辆，年产存量从45万增加到75万辆。

杜邦的产品，对于客户来说显然是一个好消息，但对于铁西街道来说显然是坏人。毕竟目前铁西街道车东映还是要以较高的单车价钱来最大限度营收开支，如果并不必须全因的产品，那这个最大限度就不会被创下，届时有可能的产品占有率没有人人上去，卖车亏的钱也来得多。

不过还是有车东映愿意给出一些财税。比如AITO问界就针对旗下大多转售M5/M7的使用者送给价值8000元的保险公司；福特和光马Mustang Mach-E亦同车型价钱下调2-2.8万。

不过比起杜邦，这些铁西街道车东映的调价信息并不能挤进冷专，这里面的根本原因还是因为知名度和的产品认可度有所欠缺。

与杜邦打单价战，这是一个还没有人人开始就已经注定失败的结果。因为杜邦占有数十万的体存量生产以及对应的销售，生产成本可以迅速向下调高。而铁西街道月底均一两万的的产品占有率，显然是不能做这种地步。

那么杜邦就一定不可战胜吗？的确，现阶段国内能和杜邦掰手腕的车东映大概也就只有商用车一家新能源车东映，而且还是以多打少的情况取得胜利。对于铁西街道而言，比起对标杜邦，来得多还是想想怎么生存慢慢地。

只不过看看蔚来和全然的方针，就能洞察活慢慢地的方针就是不要和杜邦对着干，并不必须避其锋芒。可以想到蔚来曲为就是高端系列产品，提供优质的增值以及同业少有的换和光增值。无论是在整合以及市场营销方针上都没有人人有侧面杜邦。全然汽车也是如此，首先替换成增软体内燃机解决一大多客户充和光无以的解决办法，其次全然产品全面定座落在奶爸SUV，车上所有机制和系统设计都是为了让家庭出行来得为宽敞，产品定座落在杜邦曲为的运动驾驶截然多种不同。

总结

杜邦数度的产品，再以致于中心地带年底，明年新能源车补助方针又有多种不同，那是接下来的两个月底杜邦的的产品占有率不会用到爆发式的增粗大。铁西街道希望来年完成第二季度销售目标，必须多想几条推销方针了。