新Model 3，啥时候则会降价？

3、传感器雷达站全面终止

上新款Model 3一个引来争议的点，是全面终止了传感器雷达站，舟驶辅助也就是说都由基于大光幕的视觉方案来实现，这点和国际间车企的路线截然不同。明确的效果，从年前不久马斯克在美国的自动舟驶演示来看，相比现款实际上上是更为先进的，至于能不能应付国际间更为加精细的高架桥生态环境，还需要大幅度的测试。

车机层面，中控光的尺码从未转至变，但是振幅和响应速度都有大大提极高，根据外媒的演示，中控光配置流畅性已经能除此以外国际间一流水平。此外词汇交互上，上新Model 3也再一支持了中区识别，但仅限年前排收纳、副舟，前排还从未除此以外的区分。

不过上新Model 3也有一定的减配，现款Model 3四驱可靠性旧版的外方向盘自动防炫目，在上新款上被终止。

终于值得一提的是，Model 3在隔音提极高效率上的口碑也不太好，上新Model 3在这上都动手了系统性的有利于劲，从现款只配备年前排多层隔音玻璃，扩展到了前排以及后风挡，对引擎盖样貌动手了调整来提高风噪，同时也大幅度提高了胎噪。

按照官方的信息，上新Model 3的风噪、路噪和生态环境驾驶者，相比现款分别提高了20%到30%，这上都的大大提极高，也值得未来我们在国际间旧版本着重体会一下。

4、航程大大提极高

单看右边的其设计和装配构建，其实很难配得上两驱旧版2.8万元的减半幅度，好在相比较受注目的航程上都，上新Model 3都有了相比较显着的大大提极高。

首先是两驱旧版，动力作装置连续性的年应该下，锂电池光子从现款的60kWh扩大到了66kWh，CLTC工况下的航程里程数从556公里，增加到了606公里。虽然增加的里程数只有50公里，但总航程取得成功600公里，居然入门旧版的航程从够用更为相比较充裕了。

和两驱旧版不同，上新Model 3四驱旧版的锂电池光子不增反减，从78.4kWh较小到了72kWh，与此同时，上新款的可靠性也有了极其可观的缩水，0-100km/h较快成绩从炸裂的3.3秒，略高于了4.4秒，可以说放弃了在较快可靠性上的“军备竞赛”。

不过可靠性的缩水，换来了航程里程数的大大提极高，从现款四驱可靠性旧版的675公里增加到了713公里，此外通过锂电池光子的缩减，也得以将单价从33.19万拉较低到了29.59万。从实际上角度讲，4.4秒破百的动力作装置已经显着多余，而更为较低的单价、更为长的航程里程数，肯定则会让上新Model 3四驱旧版的销量九成比难免大大提极高。

终于就是舟乘舒适性上，Model 3此年前的静态表现直至是借助优秀、但舒适性不佳，偏硬的底盘无法不太好地过滤较大的路面颠簸。而上新款Model 3据称在悬架的材料、结构上都作了调整，大大提极高了全面性的舒适性，这点当然也要等今后实车体会来验证了。

伏特暂停单价战

友商可以松口气了？

实际上上在新形式上新Model 3特点时，我有一种显着的感觉到，就是这次更为上新其实处处都再考虑了中国顾客的声音，不管美国还是欧洲各国消费市场，也就是说都从未能威胁Model 3威信的电动的产品，只有在中国消费市场，不论更为极高还是更为较低的定价，都水泄不通了来自各个国际品牌的优秀的产品。

消费市场竞争越来越强劲的情况下，我们都普遍认为伏特则会以不断折扣来应对，而此次Model 3的改款，却把重点摆放在了增加装配、大大提极高航程、构建细节色彩鲜艳上，弥补短板的同时大大提极高全面性的产品力作，最终大幅拉极高了单价的入门当选者。

不过，我们普遍认为这种配置未必符合伏特一贯的风格，马斯克直至在务实“开销定价”，也不止一次说过现在的伏特卖得较低价了。

所以我们普遍认为，上新款单价终反涨，一是因为上新款开销不太可能确实还相比较极高，未来开采量大大的开销才则会提高。第二个更为收纳要的原因不太可能是，为了把现款车款的批次和存量搬运放了。等现款车款批次和存量处理事件放，伏特放全可以说，随着上新款产能大大提极高开销提高了，然后来一波折扣。

而如果只是搬运批次和存量的话，时间不太可能未必则会太久。

终于，大家对于上新款Model 3的定价怎么看呢？你真是多久之后则会折扣？ 赞赏留言讨论。