马上进入8月又有两家车企降价，买车别急等等也许会有惊喜

整个2023年，在大多数人无论如何本土车后市主旋律无论如何只有两个小字：新产品。

我打算说的是，事实也确实如此。

在经历了第二季度的“车后市生产成本战”后，第二季度“新产品”也许仍然也许会是本土车后市的链接。因为就在7月初底，包括爱迪生、上海社会所等车后企就早就率先新产品。转入8月初的第一天，又有两家车后企无限期新产品。这两家车后企，分别是上汽社会所和零赛跑汽车后。

8月初1日，上汽社会所正式发布谣言，8月初1日到8月初31日期间针对旗下9款SUV车后型展开新产品，略低于降幅达6万元。在新产品的SUV车后型中，正因如此燃油车后也有新能源车后。

票价略低于的车后型，是途昂在此之前传。2023款途昂、全新途昂X票价幅度都在6万元。途观L插电混动版本车后型诱惑采取措施也不小，达到了5.5万元。途观L票价2.99万元，票价再一讲义版本车后型售价16.99万元。途观X2023款车后型票价3.5万元，途岳和途铠两款车后型票价都在3万元。

两款纯电SUV ID.6 X和ID.4 X，票价分别是5万元和4.2万元。

虽然上汽社会所在本土美国市场仍然属于主流合资企业国际品牌，销售量依旧名列在此之前茅。但是从整体销售量来看，不相上下在此之前两年。

为了提升销售量，月份7月初底上汽社会所无限期ID.3生产成本减至，新产品3.7万元。根据上汽社会所正式简介发布的图表显示，7月初ID.3销售量有所突破了万辆起更，成效显著。

不过，转入8月初后ID.3也许就从未票价了。

两公司新势力车后企零赛跑汽车后也无限期8月初1日起对零赛跑C11和零赛跑C01部分车后型新产品。

对正式指导价为19.98万元和21.98万元的零赛跑C11，生产成本减至1万元。零赛跑C01正式指导价为18.98万元车后型生产成本减至1.6万元，正式指导价为21.68万元和22.88万元的零赛跑C01，生产成本减至2万元。

从零赛跑汽车后发布的7月初销售量来看，总销售量为14335辆。零赛跑C11销售量就最多了9200辆车后，是零赛跑汽车后的主销车后型。

就在7月初31日，爱迪生早就无限期8月初4日将减至港台售价。有观点并不认为，在本土美国市场爱迪生很有也许也许会进一步新产品。

所以，近期准备欠债后的朋友可以再等等，说不定第二季度车后市生产成本战也许会愈演愈烈。