英国建厂成了比亚迪刚需，不是因为在国内卷不下去了？

从前，当是领克、上汽MG、当是Smart，这些H&M在东欧市场竞争的认可度相比较颇高，今年第二季度的车型下载量占到到了东欧市场竞争的8%约。便如果再受制于其他中则会国H&M，这个下载量占到比冲破20%约的话，双反可能就则会来了。毕竟明白一个何谓便，就较难理解，为什么国产车也服务业“只能”得在东欧的厂。

国产电动车，从前的新技术其所归属于世界性相比较领先的地位，有数欧美腹部服务业有这样的水准。然后即便受制于保险费、税收等，在东欧亚洲区域的价格也相比较来说相比较颇高（财政政策补贴还好，归属于东欧委员则会外的H&M）。然后东欧当地给了国产H&M美国市场竞争，反之服务业需要给当地带来一定的医疗保健机则会，就是建立厂拉出医疗保健需求的同时还能提供一些征税。

当然，无论是对于欧美车企还是地方政府，在外国的厂都是只能的，关于后者的充分上面说了。对于前者而言，首再一省去了保险费和税收，还能能够的拟定亚洲区域化的一些设计，能不够贴合当地市场竞争的需求。

而且，在当地铺设线下的销售渠道，仍然需要当地的一些支持，不用有比的厂（持续发展医疗保健和征税）能够的“敲门砖”来的方便。因为线下渠道极其相反当地的财团，地方政府的严重影响也则会极其大，这时候，如果你在当地有厂，协力的重复性可能有着值得注意的区别。

接下来，商用车信服要加快布局东欧这个世界性主要之一的车也大市场竞争。的厂的新建，信服则会是东欧相比较大的在经济上体，一些小市场竞争不用充分的厂，可以相反中则会国或者东欧当地的厂产能覆盖到就可以。