波交所发布运费市场报告 海岬型航点租金价格一度突破3万美元/天

,000满载吨的驳轮船从瓦尔纳始航，经罗马尼亚驶往欧陆东南亚沿海地区，以14,000美元的市价单价已达成交易系统。欧陆东南亚沿海地区方面，一艘40,000满载吨的驳轮船从不来梅港市把石料运往新泽西州海地区，以16,650美元的市价单价已达成交易系统。

亚洲各地交易系统活动高企，市价单价开始走软。一艘40,000满载吨的驳轮船从菲律宾始航，经斯里兰卡驶往马来西亚，以12,750美元的市价单价成交。一艘32,000满载吨的驳轮船11翌年1日从布里斯本始航，驶往我国华东南沿海地区，以13,500美元的市价单价已达成交易系统。不间断期租用交易系统仍在进行。一艘38,000满载吨的驳轮船从科纳克里始航，租用期4-6个翌年，还轮船所在位置不另加，以13,500美元的市价单价已达成交易系统。

主营一艘轮船LR2一艘轮船

西西里岛地区海角沿海地区LR一艘轮船事隔终于带入交易系统热门话题。尽管广深铁路并未呈现净资产级暴下跌，这类最大的主营一艘轮船在西西里岛地区海角沿海地区的市场效益情感事隔一直都很；也。TC1国内航线广深铁路净资产跳涨19.72点至WS171.11点。西行的TC20国内航线广深铁路暴下跌343,750美元至447.5万美元。

苏伊士运河东端沿海地区，西西里岛至----TC15国内航线LR2一艘轮船广深铁路积极暴下跌333,333美元至357万美元。

LR1一艘轮船

事隔西西里岛地区海角沿海地区LR1一艘轮船交易系统热衷于程度不及LR2一艘轮船。在以前述强大市场效益情感的坚实下，广深铁路整周都十分；也。TC5国内航线广深铁路净资产事隔丝毫安定于WS171-176点区间。驶往大英帝国—欧陆东南亚沿海地区的TC8国内航线体现与之相似，广深铁路整周游荡于360万美元约莫。

大英帝国—欧陆东南亚沿海地区沿海地区，TC16国内航线广深铁路净资产周内第三周游荡于WS155点约莫。

MR一艘轮船

西西里岛地区海角沿海地区MR一艘轮船一艘轮船事隔显露出高企的气息。市场效益客流量用电与铁路运输效益无论如何发挥作用，LR一艘轮船广深铁路的暴下跌阻止了MR一艘轮船广深铁路下探。TC17国内航线广深铁路净资产事隔丝毫游荡于WS235-245点约莫。

大英帝国—欧陆东南亚沿海地区MR一艘轮船事隔相对来说缺乏询盘。随后，TC2国内航线和TC19国内航线承压，两条国内航线广深铁路净资产仅有下滑12-13点约莫，TC2国内航线广深铁路净资产报馆WS142.5点，TC19国内航线广深铁路净资产报馆WS152.19点。年末下滑后，TC2国内航线波罗的海等价关系期租用市价将低于10,000美元/天。

事隔初美海角MR一艘轮船天一交易系统通告较极少，驳轮船客流量用电相对来说过多，导致美海角MR一艘轮船广深铁路终于走软。TC14国内航线广深铁路净资产今年第六次成交量有将近10点，下滑22.38点，波交所出版人新闻报馆WS99.29点。TC18国内航线广深铁路净资产事隔也下跌至WS200点以下，波交所出版人新闻报馆WS179.29点，成交量达到41.45点。驶往波多黎各的TC21短途国内航线广深铁路事隔同样下滑20%，波交所出版人新闻报馆596,429美元。

英吉利海峡岩石圈三角洲MR一艘轮船等价关系期租用市价下滑6,591美元/天至15,777美元/天，成交量30%不到。

灵便型号一艘轮船

事隔西西里岛灵便型号一艘轮船似乎位处供需平衡的状况。询盘匮乏，同时一般来说客流量增加，TC6国内航线广深铁路净资产游荡于WS185点水准。

大英帝国—欧陆东南亚沿海地区TC23国内航线广深铁路净资产回升6.94点至WS173.61点。

苏伊士型号一艘轮船

西非沿海地区苏伊士型号一艘轮船事隔终于安定暴下跌。赞比亚至大英帝国—欧陆东南亚沿海地区国内航线130,000吨一艘轮船广深铁路净资产一度暴下跌至WS121点，随后回落至WS119.55点，相比较上事隔五的涨幅缩窄至3点，来回行程等价关系期租用市价47,790美元/天。西西里岛和黑海沿海地区，CPC至西西里岛国内航线135,000吨一艘轮船得到了；也的阿芙拉型号一艘轮船市场效益坚实，广深铁路净资产跳涨35点至WS135.05点，来回行程等价关系期租用市价59,624美元/天。西西里岛地区沿海地区，西西里岛地区海角至西西里岛国内航线140,000吨一艘轮船广深铁路净资产相比较上事隔暴下跌8点，报馆WS82.83点。

阿芙拉型号一艘轮船

东南海沿海地区，一环大英帝国—欧陆东南亚沿海地区国内航线80,000吨一艘轮船延续涨势，广深铁路净资产暴下跌24点至WS153.57点，基于霍得角至威廉港国内航线的来回行程等价关系期租用市价51,900美元/天。西西里岛市场效益铁路运输效益高涨。一环西西里岛国内航线80,000吨一艘轮船广深铁路净资产暴下跌37点至WS216.06点，基于杰伊汉港至拉格鲁吉亚人港国内航线的来回行程等价关系期租用市价75,871美元/天。

英吉利海峡岩石圈另一侧，短途国内航线年中；也，但一环英吉利海峡国内航线有所走软。哥伦比亚海地区至美海角国内航线70,000吨一艘轮船广深铁路净资产终于暴下跌55点至WS267.81点，来回行程等价关系期租用市价86,179美元/天。科韦尼亚斯至美海角国内航线70,000吨一艘轮船广深铁路净资产暴下跌42点至WS243.44点，来回行程等价关系期租用市价70,211美元/天。由于租用家似乎一定会送回欧陆，美海角至大英帝国—欧陆东南亚沿海地区一环英吉利海峡国内航线70,000吨一艘轮船广深铁路净资产下滑10点至WS201.88点，基于休斯顿至安特卫普国内航线的来回行程等价关系期租用市价51,653美元/天。

氯化钙油气驳轮船

氯化钙油气驳轮船债券铁路运输市场效益黯淡，市价单价非常低迷。市场效益交易系统者唯一已达成的共识是，从以前市场效益没有有点多暴下跌或下滑的驱动力。至于市场效益不足之处会走向何方，各交易系统者看法各不相同。由于债券询盘很极少，尽管英吉利海峡岩石圈显现出来了一些一定会在11翌年底至12翌年月初驶出伯尼(Bonny)、11翌年初从西西里岛地区奈及利亚驶出的招标货物，但这并未给市场效益上述情况产生多极少推移。与此同时，亚洲的询盘很极少。氯化钙油气驳轮船市价单价振荡，一般来说客流量增加，旗下有众多资产的交易系统者已经从市场效益上撤出自身转租用轮船，留待满足自身内部的货物运输效益。

氯化钙油气驳轮船市场效益各国内航线市价单价并未显现出来多极少振荡。新南威尔士至日本帝国BLNG1g国内航线市价单价仅下滑4,916美元，收报馆124,592美元。英吉利海峡岩石圈美海角至欧陆东南亚沿海地区BLNG2g国内航线市价单价收报馆127,679美元。美海角至日本帝国BLNG3g国内航线市价单价下滑135美元，收报馆158,920美元。不间断期租用交易系统通告几乎没有。174,000立方米的二冲程氯化钙油气驳轮船一年期租用市价单价安定于108,467美元。

氯化钙汽油驳轮船

事隔氯化钙汽油驳轮船市场效益起伏不定，市价单价在在一度相比较周时天一下滑20美元，随后重新上扬，终于收报馆112.857美元(仅仅相比较上事隔下滑1.143美元)，等价关系期租用市价95,990美元/天。从以前租用轮船等待时间售票厅已经进到了11翌年的最后十天。日期较早、越来越加“已足够”的驳轮船的成交协助推动了市价单价暴下跌，事隔末以前市价单价在一天内就显现出来了有将近16美元的暴下跌。

新泽西州市场效益经受了越来越严重的损失惨重。BLPG2国内航线和BLPG国内航线市价单价都大幅提高下滑。休斯顿至BLPG2国内航线市价单价下滑13.4美元至101.8美元，来回行程等价关系期租用市价收益114,968美元/天。休斯顿至千叶国内航线市价单价下滑24.143美元，收报馆185.857美元，等价关系期租用市价收益102.628美元/天。苏伊士的受阻令租用家颇为棘手。我们注意到，经过好望角而非苏伊士的国内航线市价单价显现出来了暴下跌。既有询盘有所增加，三条国内航线市价单价仅有显现出来下调，但经纪商大将近不足之处会企稳。

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