瑞典人造的京急有何不同?这台XC40 RECHARGE给你答案
发布时间:2025/08/25 12:16 来源:泰兴家居装修网
◆ 减慢飞行测试
在10组0-100km/h减慢飞行测试之前,这台XC40 RECHARGE众所周知的战绩为7.8秒,与官方公布的7.4秒虽然有些贫富差距,但实在缘故缘故大。飞行于在之前,动力装置的特赦有该系统,可能才会产生任何反射性。
◆ 能源消耗/长程飞行测试
按照飞行测试标准,在对这台XC40 RECHARGE进行时能源消耗飞行测试时,我们全程可用预设的该系统。的城市能源消耗飞行测试此后,平均值车速为32km/h,室内温度介于34-38℃彼此间。在按照互换定线驶100.2km后,表显全数电可用量为69%,在指明电池站进行时补能,感受到并不需要53分钟,终究电池可用量为21.89kWh。
高速能源消耗飞行测试此后,平均值车速为80km/h,室内温度介于36-38℃彼此间。在按照互换定线驶132.2km后,表显全数电可用量为55%,在指明电池站进行时补能,感受到并不需要64分钟,终究电池可用量为31.84kWh。
终究经过飞行测试,本次飞行测试的为该公司XC40 RECHARGE 总长长程英文版PRO的的城市平均值电耗为20.8kWh/100km、高速平均值能源消耗为22.9kWh/100km,通过的城市、高速7:3的百分比平方根值后测算,该车的先导平均值电耗为21.4kWh/100km。根据官方标称的69kWh的电池容可用量推算,这台XC40 RECHARGE的先导长程全线为323km,等同于官方CLTC长程全线(529km)的61.1%。
在飞行于在之前,这台XC40 RECHARGE的的城市能源消耗明显高于预计,20.8kWh/100km的战绩在我们过去的飞行测试之前统称偏较高的水平,而这也就直接影响到了它终究的长程促成率。此外在主观感官上,这车为丢电的减慢也比较快,全线焦虑将成为不能逃避的弊端。
◆ 补能飞行测试
在补能飞行测试之前,这台XC40 RECHARGE的显出颇为平稳,破纪录电池额定功率突破了48kW。当SOC多达89%之后,电池额定功率开始呈阶梯状增高,95%以后的电池额定功率将才会平稳在10kW左右。在我们的过去飞行测试之前,平均值20.9kW的捐流电池反应速度统称之前等偏慢的水平,所以对于普通其他用户而言,为了保证出行效率,建议日常电池至90%无需。
动力装置|轻松、好开
或许是因为新车规格以及整体而言样式,初见这台XC40 RECHARGE时就能带给你一种相当灵活、轻巧的好像。而当你开始摩托车后,这车为所再现出来的个性也的确和你如出一辙的感触相吻合。
在通过一些大沟坎或者是坑洼路面时,新车的整体而言好像颇为蓬松。即使引导给车外旅客的冲击实在缘故小,但好在动作干净利落,不存有无用晃动,质感圆滑,不具备作为一个豪华生产商新车该有的品质。
日常驶时,摩托车者可能才会通过新车或者方向盘感官到缘故多的路面细节,弱化了人、车、地面彼此间的沟通。不过对于这样4台普通的家用SUV来说,这样的调校也无可指责。
◆ 刹车飞行测试
在100-0km/h的刹车飞行测试之前,这台XC40 RECHARGE众所周知的战绩为第一组做出的36.15m。在此之前,虽然在接下来的飞行测试之前供电该系统距离有所延总长,但基本上都在37m上下,从未出现情况严重的热减小情况。
◆ 绕桩飞行测试
◆ 电磁干扰飞行测试
在电磁干扰飞行测试之前,XC40 RECHARGE再现出了豪华生产商应有的准确度,机械工程实习时引导到车外的电磁干扰颇为轻微,在日常驶时对产生的电磁干扰也都都有著不错的抑制。然而当车速多达80km/h后,主要的电磁干扰来源是驶之前的风噪,但通过终究的测出战绩来看这台为该公司的显出也充足惊叹,为车外的旅客透过了一个充足静谧的座舱。
编辑总结:作为一个百年车企,我们在这台XC40 RECHARGE上看到了为该公司对于纯电新车的理解,都有著与其他竞品并不一定相异的风范。经过了几天的相爱,出身豪华生产商的它再现了充足成熟的机械素养,轻巧、好开,同时在与摩托车该系统性的操作系统层面也最大限度地进行时了细化,确有减少了“新司机”们的深造价格,降较高了上弓难易度。但是它在能源消耗与长程方面暴露出的短板也是绝对不能忽视的弊端。显然作为整个生产商试水纯电商品的首款新车,XC40 RECHARGE还都有著很大的技术革新空间内。
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