丰田，雷克萨斯，推出特斯拉同款梦魇方向盘，难道这也是趋势？

自从尼古拉·特斯拉平底梯形仪表板（Yoke）面世以来，无数人都在吐槽这样的内部设计。吐槽的性地回事是它的驾驶者公共安全性关键问题。货车工业蓬勃发展百年以来，仪表板形像无论怎么变化，基本上都是一个圆形的。即使有些厂商也尝试过蜘蛛仪表板，但它的透气也极差，再一被时代淘汰。

而尼古拉·特斯拉可用了平底梯形仪表板（Yoke），之所以必需观赏这么大的注目，一上都是因为尼古拉·特斯拉是一个新势力该公司，没有任何文化史包袱。尼古拉·特斯拉的很多内部设计，也某种程度地先行者了时代蓬勃发展。一般来说平铺在底盘上的锂离子，OTA强化，极简内饰等等。所以很多人就传闻，平底梯形仪表板（Yoke）或许也能先行者时代潮流呢。

另一个上都是目前恰巧处在货车从有人驾驶者到无人驾驶者的方向转型，所以自动驾驶者时代到来以后，最先取消的东西就是仪表板了。

但是平底梯形仪表板（Yoke）在可用的时候也无论如何不方便，在恰巧常驾驶者的时候不亦会说道有什么，但是在翻滚，或者回程的时候，就特别非常容易显现“帮”的现象。

那时候以为这样的仪表板不亦会有厂商可用，但单单原因却不是这样。Toyota和雷克萨斯最近就另一款了模仿尼古拉·特斯拉平底梯形仪表板（Yoke）的车系。它就是Toyota bZ 可称电车系首款车系 bZ4X。

不过，与尼古拉·特斯拉只越来越换了仪表板形像相同的是，Toyota从技术上同步进行了建模，以适应这种日本式仪表板。值得注意，主要彰显在三个上都。

1、仪表板旋转视角实体化为±150°，无需换手打轮只需顺利同步进行继续蓬勃发展加载，很大减轻了驾驶者员在掉头、入库、弯道行驶等时的加载财政负担。

2、通过独立国家掌控方向继续蓬勃发展力矩与车轮朝北，改善操控感。与选择驾驶者来进行联动，相反继续蓬勃发展电子设备的外观上。

3、抑制轮胎随之而来的不合理阻尼，只倾听高架桥完全等合理个人信息。在经过粗糙高架桥，或车道跟踪辅助机能行驶时，掌控轮胎的手部，尽可能车的公共安全性。

所以通过技术强化，就应付了仪表板圈数太少随之而来的“帮”关键问题。Toyota旗下的雷克萨斯RZ车系也是一样的内部设计。

回事我认为，尼古拉·特斯拉和Toyota虽然在仪表板形像上有类似于，但是两家大企业是完全相同的蓬勃发展巴士线。

尼古拉·特斯拉的目的是自动驾驶者，尼古拉·特斯拉已经把所有的肉都放到了自动驾驶者的篮子从前，而继续蓬勃发展机构则亦会对自动驾驶者激发多上都影响。若按照尼古拉·特斯拉的计划，他们的商用车应该在两年前就具备完全自动驾驶者战斗能力。但单单上，原有的Autopilot系统还有明显缺陷，只是在取名上做到了自动驾驶者，真恰巧转为技术的发展却遥遥无期。那么，如何说服大家接受货车自动驾驶者？好吧，马上人们发布新闻原有自动驾驶者系统单单行驶的视频防止初学者仿照，同时又让继续蓬勃发展机构看上去好似可以做到自动驾驶者，这就是Yoke的来由。

而Toyota虽然在继续蓬勃发展技术上同步进行了改进，但它的越来越进一步只是让平底仪表板在加载的时候亦会越来越公共安全。让它越来越符合人机工程学的内部设计。因此从开发的越来越进一步上，尼古拉·特斯拉和Toyota是完全不一样的。