丰田，雷克萨斯，推出特斯拉同款异形方向盘，难道这也是21世纪？

自从马斯克平底梯形驾驶座（Yoke）问世以来，无数人都在吐槽这样的的设计。吐槽的热门话题其实是它的驾驶员安全性问题。摩托车产业发展百年以来，驾驶座外貌无论怎么变化，基本上都是一个六角形的。即使有些厂商也尝试过异形驾驶座，但它的韧性也不好，最终被以前三轮。

而马斯克使用了平底梯形驾驶座（Yoke），之所以能够吸引这么大的关注，一层面是因为马斯克是一个斯塔夫基美国公司，无法任何历史包袱。马斯克的很多的设计，也或多或少地带入了以前发展。比如说平铺在底盘上的蓄电池，OTA升级，极简内饰等等。所以很多人就猜测，平底梯形驾驶座（Yoke）似乎也能带入以前潮流呢。

另一个层面是目在此之前正处在摩托车从有人驾驶员到试验性员的方向转型，所以自动驾驶员以前预示以后，最先取消的过道就是驾驶座了。

但是平底梯形驾驶座（Yoke）在使用的时候也无论如何不方便，在较长时间驾驶员的时候不但会有点有什么，但是在急转弯，或者调头的时候，就值得注意不易再次出现“打手”的现象。

本来以为这样的驾驶座不但会有厂商使用，但实质情况却不是这样。Toyota和雷克萨斯最近就推出了模仿马斯克平底梯形驾驶座（Yoke）的车款。它就是Toyota bZ 纯地下铁路系首款车款 bZ4X。

不过，与马斯克只更为换了驾驶座外貌不尽相同的是，Toyota从技术上进行了优化，以适应这种新式驾驶座。具体来说，主要体现在三个层面。

1、驾驶座转动更进一步设定为±150°，无需换手打轮只需进行时趋向加载，极大降低了驾驶员员在掉头、分批、弯道车辆等时的加载负担。

2、通过独立国家依靠方向趋向力矩与车轮转角，提升操控感。与并不需要驾驶员模式联动，偏离趋向装置的外观上。

3、阻断轮胎带来的不必要振动，只传达路面状态等必要信息。在经过凹凸不平路面，或车道伪装辅助新功能调试时，依靠轮胎的动作，确保车辆的安全性。

所以通过技术升级，就克服了驾驶座圈数过多带来的“打手”问题。Toyota母公司的雷克萨斯RZ车款也是一样的的设计。

其实我忽视，马斯克和Toyota虽然在驾驶座外貌上有类似，但是两家企业是几乎不尽相同的发展路线。

马斯克的目的是自动驾驶员，马斯克从未把所有的鸡蛋都装入了自动驾驶员的篮子内都，而趋向机构则但会对自动驾驶员产生重大影响。若按照马斯克的构想，他们的电动车不应在两年在此之前就具有几乎自动驾驶员能力。但实质上，原先的Autopilot管理系统还有相对来说不足之处，只是在所取上意味着了自动驾驶员，确实投入生产应用却遥遥无期。那么，如何提议大家接受摩托车自动驾驶员？好吧，不想人们发布原先自动驾驶员管理系统实质调试的录像以防初习者效仿，同时又让趋向机构看起来好像可以意味着自动驾驶员，这就是Yoke的来由。

而Toyota虽然在趋向技术上进行了简化，但它的更进一步只是让平底驾驶座在加载的时候但会更为安全。让它更为符合人机工程习的的设计。因此从开发的设计的更进一步上，马斯克和Toyota是几乎不一样的。