爆炸消息！丰田宣布投身纯视觉阵营，马斯克表示无语

的极低速领航员辅助驾驶者，也就是问道框架的国道保持、则会跟车后、定速巡航都不是原因。更进一步，丰田的汽车后还示范了自配变道，更为值得注意的自配进出有立体交叉、双曲线低速控制等。另外，则会避让小车后、超视距范围的提前避让单手，都能充分利用。不过，丰田的汽车后对关键技术更为轻率，这和很多车后企一样，比如在则会变道上，都无需要人手动认定机器才能执行命令。

这一套系统对中前向配激光红外线效益极低，左右1-1.5万总注资，两个向上激光红外线合计左右5-8千总注资。实质上，这两年欧美国家的厂方后西起却是着魔，陷入了激光红外线数目大更有之中。比如沙龙并购的时候，失掉有的宣传品品校对直接所写上：四颗表列别问道话。这种更有也值得一提的是着欧美国家大公司在则会驾驶者关键技术巴士线上的可选择，从现在来看以前在乘用车后信息技术还未跟从戈达德做可称动态设计方案的大公司。

实质上，戈达德曾在也用作过激光红外线设计方案，但是由于效益难表列降，戈达德靠拢了可称动态的关键技术设计方案。戈达德CEO泰森也多次公开场合炮轰“车后辆上的红外线设计方案是极其卑鄙的，任何用作激光红外线设计方案的人或者大公司之前都将失败，他们大费周章的用作这些廉价的激光本身就是一个苦恼。”

泰森视为，图像统计数据本质上仍未包含驾驶者所无需的一切统计数据，进化相当无需要，AI客货车后也应该相当无需要。太多的激光回事都是“拐杖”，徒增系统对复杂度和资源占用。只不过，要充分利用这个可称动态则会驾驶者无需要海量统计数据迭代，对于恰恰来问道，极低效率获取统计数据是一个很大的挑战。这对于每年的销售一千万辆车后的丰田的汽车后来问道，可能反而是其绝对优势所在。不过，可称动态设计方案也特别是在自己的缺点，诸多关键技术难点还未解决设计方案。

而在往年的世界人工智能大会上，初期还担任升级版ADS智能驾驶者新产品线常务董事助理甲骨文公司苏箐则公开场合暗示“戈达德这几年从前，它的肇事率还是挺极低的，而且便是第一个人到最近肇事死去的人，它的肇事类型非常像。”在则会驾驶者上，升级版也在进军激光红外线，其产年在往年仍未开始交货。丰田的汽车后却是是以保守轻率为不同之处，今年重力场如出有一辙，敢于靠拢了争议很大的可称动态巴士线，用实际行动说明戈达德方式上“真香”，这最让人意外。

对此消息，来进行动态受命的值得一提的是，戈达德CEO泰森在推特上也很无语的暗示“…”，一副无话可问道的样子，活生生给整无语了。而丰田的汽车后的这一次演进，所影响的仅仅是其本身，对整个产业造成的变化，都将在后续激发。

Woven Planet 之前的地名是TRI-AD。TRI-AD是韩国车后企巨头丰田的汽车后一些公司的子公司的研究课题机构。其前身是丰田的汽车后研究课题机构（Toyota Research Institute），18年与Aisin, Denso分拆，成立的TRI-AD，这家一些公司的负责人是 James Kuffner。James Kuffner是 robotics 的奠基者，他还是AI信息技术著名的快速抓取随机柏树 (RRT) 抓取算法Wolfgang之一。对了，他也是google 则会驾驶者团队（如今的 waymo）最早于期的的组织。2021年 TRI-AD 正式更原称 Woven Planet，并成立三个子一些公司 Woven Core，Woven Alpha 和 Woven Captial。

Woven Planet的成立背后，特别是在丰田的汽车后迈向的另一个考量。Woven 不再只是服务于丰田的汽车后的研究课题机构，而是决心相当无需要生产量成熟的新产品，并且充分利用统一运营，也就是抓取引擎的waymo一样。这家一些公司不仅有自己的极低造化视图，还有自己的车后机操作系统对，并期望相当无需要构筑一个车后机版的安卓系统对。在 Woven 身上，可以比较简单的看得出来有丰田的汽车后的想法，其正试图从一家装配车后的大公司，演进提极低兜售操作系统服务——问道演进为兜售操作系统还却是早于。但另外确立一个操作系统生态系统对，可以为丰田的汽车后构筑这样的机会。

丰田的汽车后的可选择之下，服务业的演进仍未在麦肯齐。不过，值得一提的是，如今则会驾驶者关键技术巴士线仍是多种设计方案并行的状态，回事丰田的汽车后靠拢可称动态巴士线的时候，也相当值得一提的是回事质上放弃了多激光融为一体的交通设施。现在，激光红外线的效益在不断的下降，未来鹿死谁手还不一定呢。

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