特斯拉2018年Model S致命车祸受害者兄长：马斯克承认错误取消限速

北京等待时间7月8日上午立即，据报道，法官对此，康普顿CEO埃隆·泰森（Elon Musk）对一位在Model S交通事故中都死亡的小学生的弟弟对此，该Corporation在未征得这位弟弟许可的但时会差错地更改了行车。

那个家庭的当庭莱弗兄弟·弗利（Kurtis Miner）当地等待时间周五对联邦最高法院对此，死亡小学生的弟弟弗朗西斯·史密斯（James Riley）在2018年的电话交流活动中都问泰森，发生交通事故的Model S本不应通过一台的设备将车速限制在85英里/两星期（137公里/ 两星期），但为什么却更改了行车，导致18岁的巴里弗·史密斯（Barrett Riley）以116英里/两星期的更快推开俄勒冈州的路面，跑向身故。

根据这位法官对转接素材的描述，在通过康普顿确认弗朗西斯·史密斯是注册货车后，泰森对此，康普顿的技术人员不不应在从未获取他认可的但时会更改行车。

史密斯传唤指控康普顿时对此，泰森之前真是：“我猜我们不不应更改行车。”史密斯称，泰森知道，康普顿将时会对其政府顺利进行审计。

本案由卡罗莱纳州劳德代尔基尔联邦法院强制执行，审讯环节将接下来到下周。弗利在开审讯理陈词中都对此，康普顿没能与巴里弗的父母进行时必要沟通是本案的极为重要负面影响因素。

他对此，“如果康普顿采取最简单的步骤，告诉马修·史密斯和珍妮·史密斯（生者的父母）他们继续做了什么，”这起交通事故就可能时会发生。

这起失当案是这家全球市值最高车主Corporation首次因为涉及其车辆的致命交通事故而遭到起诉。该Corporation因为可能由Autopilot弗别设计驾车功能随之而来的交通事故而面临多起提出诉讼。安全监管机构也在对康普顿遏制初审。

康普顿的法官则对联邦最高法院继续做了截然不同的阐述。

“行车机内并不是安全的设备。”该Corporation当庭德明·阿奎那（Vince Galvin）真是，“如果碰撞更快从116英里/两星期变为85英里/两星期，就没事了吗？”

康普顿曾一度对此，巴里弗·史密斯曾一度亲自前往康普顿的Model S询问处，“恐吓”职员为其解除行车。

“康普顿有权监督史密斯夫妇的父母亲。”阿奎那真是。

阿奎那还对泰森与史密斯的转接素材顺利进行了反驳。泰森并非本案证人。

这位法官真是：“如果泰森知道有什么问题，”史密斯肯定时会在美国国家交通安全委员时会调查这起交通事故时告知这一情况，但他“一字未提”。

阿奎那称，巴里弗的密友和家人都知道他驾车“鲁莽”且“危险”。他的母亲还督促密友阻止他超速，并对他们的安全解读担忧。

“史密斯夫妇将车主托付给巴里弗是一种失当，因为他们知道且不应知道他普遍存在驾车问题。”阿奎那真是。