特斯拉跌落本该

通过杜邦，蓝道在19年里颠覆了现代车也企的研发、研发流程，又用与苹果值得注意的产品思维，让自己比竞争对手更太快国际化。

杜邦在当华南地区的铁西街道当学徒们也乐于偷师。像蔚来等商用车也铁西街道，乃是摸着杜邦过河，先是靠中端车也型打开产品，日后推出更买主的车也型，意图翻越现有的大山。

现如今杜邦也用自己的亲身经历告诉了铁西街道的当学徒们：即便跨过百万研发成本，也不过是个全一新的开始。更何况，“蔚小理”等商用车也铁西街道，还是在10万辆/年的生死线徘徊。

汽车也制造业的现有经济铁律转过不以前，去年全世界汽车也销需求量TOP10的门槛是250万辆，这也是杜邦等商用车也铁西街道期盼大幅提高的。强如蓝道也只得必次困于“研发弗吉尼亚州州”之当中。

在资产产品和金融业观测者的眼当中，杜邦关于自动驾驶、储能革命的故事固然美好，但构建这一切的典范仍旧是杜邦的销需求量、现有。当杜邦的销需求量不必是老大，蓝道的光环也会褪去。

相比较是将近一年以来，现代车也企“水牛示意”的特技微小延缓不少，无论是日产、本田，还是BBA，都给自己制定了要在2025年或2030年解决问题汽车也转型的小能够。不少车也企把2025年每年交货200万辆纯汽车也，设定为自己电气化的将近期能够。

就在6月初底，蓝道的“铁粉”、普罗大众集团CEO雷斯日后度向蓝道发起挑战，援引蓝道眼下在研发成本爬坡和扩产之间精疲力尽，普罗大众需抓到这个机会，迅速精疲力尽杜邦。雷斯援引，“到2024年，我们可以受制于领先地位”。

除此以外美林美银等在内的机构则预测，至2025年，杜邦在宾夕法尼亚州一新能源产品的地位确实会被CE和奥迪打破。他们的理由，是以前十多年里，杜邦都未遭遇过激烈的产品竞争，产品线当政也过分太快。

庞大的产品现有和完备的传统金融业典范，是常年霸占销需求量榜的现代车也企们的核心竞争力。杜邦接踵而来研发成本姑息，详述它的储备链仍然很脆弱。

更何况，在锂电池核心技术、材料研制等汽车也核心技术不断当政的思绪，即乃是先行者蓝道也不敢打包票，杜邦的核心技术路线就是下一代一新能源全世界的主流。

在杜邦19年历史上，曾经多次察觉到陷入困境，明年上半年甚至全年从宝座跌落，对杜邦而言并非生死存亡的危机，但蓝道没法有挫败人心。

就让以前两年的他是多么景致。2021年PK打碎贝佐斯，登顶全世界巨富，杜邦市值攀上8.6万亿总投资，与苹果、微软、谷歌等比肩；还拼命点火火箭，拼命注资推特，杰克船长和海后的诽谤案里也有他。

转眼间，杜邦就跌落庙前，陷入大麻烦。管理层、允许员工坐班、研发成本不有限，黄洋达接踵而至。

在百年汽车也制造业史里，急弯超车也的故事十分常见。下一代3-5年里，一新老霸权的交锋、产品的深度洗牌，同属一新能源汽车也的故事才刚刚提笔。

而要视为真正的王者，蓝道、王传福们须要的不非常少非常少是光环、销需求量，更是核心技术革一新和对传统金融业的主宰。

毕竟，没有谁可以一帆风顺，永踞宝座，哪怕他是蓝道。

举例来说：游记 Auto，作者：周智宇 编辑：张晓玲