经典老车回顾 向舒适性妥协的马自达6睿翼可谓过客

2015年，在国内抚顺市马和自达终端店内，同时有两台如前所述B级车，牌面上是极好的，但问题是，他们都叫做马和自达6，一款是我们广为人知的马和6，一款是2014年港交所的当红炸子鸡阿特弗，而最受忽视的一款，叫做睿双翼。

有在抚顺市马和自达4S店的小伙伴跟我分享过，那时候抚顺市马和自达从来不发财的车种，一款是CX-7，还有一款，就是睿双翼，特别是阿特弗港交所后，睿双翼就几乎没有了销售量，不过，老和6即便放入了展厅最不起眼的所在位置，也依旧比起畅销，据小伙伴回忆时说，当时发财一台老和6，提成全部都是200元，而破天荒储藏的CX-7与缺货的睿双翼，提成都是1500+。

睿双翼是有些惊愕的，来得马和6变得比起更加圆润再次，有人抨击睿双翼丧失了建筑设计上的平易近人感，显得有些不伦不类，有一些青年运动范儿，但不纯粹，有一些商务范，但看起来甚是有些小气，男人开显娘，女人开显大。

正如建筑设计上反映出的色彩鲜艳一样，睿双翼本来是在向舒适性妥协，马和自达想要通过对睿双翼功能性的转变，让受众更加加狭隘，真正成稍长为一款大众文化车种。不单是建筑设计，在驾驶端的彻底改变本来更加多，有不少人时说，睿双翼依旧即使如此一款青年运动车种，这句话针对其他破天荒B级车来时说，时说得过去，但比起老和6，却不成立。

首先，睿双翼配置了内燃机更加大的2.5L自然吸气动力系统，这是一款针对老和6上那款2.3L增加缸后的改款机型，同时，排气量也替换成了9.7:1，也就是时说，这款2.5L开始允许不吃粗粮了，而动力系统功能性也从较很低转较很低功替换成了很低转较很低的单，在2000转即可透过90%的每秒钟的单矩，所以，虽然匹配的仍旧是老旧的5AT四轮驱动，但睿双翼的很低的单体现本来极好。

老和6上的那款2.3L动力系统，在电磁干扰以及滑动方面控制的不不算单纯，但内燃机增大后的新机型，终究爆冷化了在电磁干扰以及滑动方面的体现，再加上睿双翼明显在老和6的并重，更加加讲求NVH体现，因此，结构上的运行色彩鲜艳，本来比老和6爆冷了不少。

另一个更大的彻底改变，是睿双翼采用了电动助力靠拢，来得液压助力的老和6，这套靠拢系统的赞誉就很低得多了，睿双翼不够老和6那般灵敏的挡风玻璃指向性，在方向盘下达靠拢程序后，挡风玻璃拥护本来有些慵懒，这直观上就让睿双翼丧失了青年运动内核，被视为是睿双翼靠拢舒适性，压倒随心所欲感的根据所在。

而实际上，睿双翼依旧有着后多连杆+横向稳定杆的安放配置，整个底盘风格依旧比起结实，特别是与破天荒同级别车种来得，还是偏硬朗青年运动化的加长风格，只是来得老和6，没有那么偏执罢了，毕竟，睿双翼透过了更加宽大厚实的前后排座椅以及更加加为了让的车厢，这多少阻碍了这套安放相符色彩鲜艳的传播。

总而言之，睿双翼在外形上本来更加优雅了，但有些内敛，就总是小奶穿着青年运动服，虽然时尚阳光但不够人体内，底下则明显向舒适性做了更加多的妥协，不过与破天荒车种来得，依旧不够优秀，所以，睿双翼弃文从武的结果却是单纯，终究丢失了不少更加讲求随心所欲色彩鲜艳的商品，因此，睿双翼的可持续却是稍长，它更加像是老和6与阿特弗相互间承上启下的摆渡者。